Picadas Con Los Fiat

Otra vez gran parte del Team Altos-Fierros dijo presente en una nueva fecha del Bs As Drag Racing. Una tarde donde paso de todo, queremos destacar a Ariel con su Megane 1.6 std que se llevo la clase 1 marcando tiempos exelentes! (18:08, 18:04 y 18:14), Felicitaciones Ari! Varios autos corrieron en la clase 1, una tirada destacada fue el duelo de Administradores donde Lea marcando 18.39 supero a Javi con 18,40. Tambien estuvo Hernan con su Fiat 1 marcando muy buenos tiempos y caida incluida en su debut. Otro tiempo para destacar fueron los 18:00 que clavo Marcelo con su Fiat 1 en la primer tirada y mando al repechaje a la Escort Azul de la clase 1. Chiqui con la qp Escort se fue a casa en la primer tirada marcando 17.60, lea con el 19 "remisero" perdio por 2 numeritos, pero anda muy bien en la 1! y Javi arriba de su Gol sigue sin agarrarle la mano al semaforo, perdio en la 2da tirada con el Clio de Damian. En la Clase 2 estuvieron presentes Maritin con su Astra, Lucas en su qp Escort que se cayo en la 2da tirada con 16,99 y Nico con el gol que luego de empatar (17:08) perdio el desempate por 2 numeros. Y por ultimo en la clase 3 corrio Fabricio con su corsa con problemas en el chip.

Felicitaciones pela Montoto, campeon clase 3 (viernes) con su Fiat 1!( Negro )

Ficha Tecnica 147

Motor 1100
Cilindrada total 1116 cc
Número de cilindros 4
Díametro 80
Carrera 55,5
Relación de compresión 9,2
Potencia máxima DIN 39 kW a 6150 rpm
Par motor 79,9 Nm a 3000 rpm
Luz de válvulas (Puesta a punto) A:0,80 E:0,80
Luz de válvulas (Func. en frío) A:0,40 E:0,50
Bomba de aceite A engranajes
Embrague Monodisco seco
Mecanismo del Embrague Resorte a diafragama
Consumo a 8 0 km/h 5,5 L/100 km
Combustible Nafta Super
Bujías ---


Motor 1300
Cilindrada total 1301 cc
Número de cilindros 4
Diámetro 86,4
Carrera 55,5
Relación de compresión 9,1
Potencia máxima DIN 44,1 kW a 6000 rpm
Par otor DIN 94,2 Nm a 3500 rpm
Luz de Válvulas (Puesta a punto) A:0,80 E:0,80
Luz de Válvulas (Func. en frío) A:0,40 E:0,50
Bomba de aceite A engranajes
Embrague Monodisco seco
Mecanismo del Embrague Resorte a diafragama
Consumo a 80 km/h 6,2 L/100 km
Combustible Nafta Super
Bujías ---


Motor 1.4 Tipo Bio
Cilindrada total 1372 cc
Modelo del motor 159A2038
Número de cilindros 4
Diámetro 80,5
Carrera 67,4
Relación de compresión 8,3
Potencia máxima DIN 45 kW (61 CV) a 5800 rpm
Par motor DIN 10,4 kgm a 3000 rpm
Luz de válvulas (Puesta a punto) A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05
Luz de válvulas (Func. en frío) A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05
Bomba de aceite A engranajes
Embrague Monodisco seco
Mecanismo del Embrague Resorte a diafragma
Consumo a 80 km/h 8,3 L/100 km
Combustible Nafta Normal
Bujías Champion RN 7 YC Bosch WR 7 / WR 6DC Marelli F8 LCR
Encendido INDIEL 4658 6460
Alimentación Weber 32 ICEV
Diámetro del difusor: 24
Diámetro del centrador de mezcla: 3.5
Diámetro del surtidor principal: 1.20
Diámetro del surtidor del mínimo: 0.50
Diámetro del calibrador de aire principal: 1.90
Diámetro del calibrador de aire del minimo: 1.40
Diámetro del surtidor de la bomba de aceleración: 0.50
Diámetro del sobrealimentador: 1.80
Diámetro del nivel nafta al plano de apoyo a tapa: 35.85
Caja y diferencial en 1ª velocidad 4.091:1
en 2ª velocidad 2.235:1
en 3ª velocidad 1.469:1
en 4ª velocidad 1.042:1
en 5ª velocidad 0.827:1
Marcha atrás 3.714:1
Diferencial 3.764:1


Motor 1300 Diesel
Cilindrada total 1301 cc
Número de cilindros 4
Diámetro 76,1 mm
Carrera 71,5 mm
Relación de compresión 20 22 a 1
Potencia máxima DIN 45 CV @ 5000 rpm
Par motor DIN 74,5 Nm a 3000 rpm
Luz de válvulas (Puesta a punto) A:0,80 E:0,80
Luz de válvulas (Func. en frío) A:0,30 + - 0,05 E:0,40 + - 0,05
Bomba de aceite A engranajes
Embrague Monodisco seco
Mecanismo del Embrague A diafragma
Consumo a 80 km/h 4,5 L/100 km
Combustible Gasoil
Bujías ---

Fiat 147

El FIAT 147 es un automóvil del segmento B producido en sudamérica por el fabricante italiano Fiat entre los años 1976 y 1996. El 147 está basado en el Fiat 127 y es uno de los primeros modelos producidos en Latinoamérica con motor delantero transversal; su sucesor es el Fiat Uno. El 147 es un hatchback de tres puertas; las variantes sedán de dos puertas, familiar de tres puertas y furgoneta se denominan respectivamente Oggi, Panorama y Fiorino.

El 147 es un tracción delantera con dos motores de gasolina, un 850cc, un 1050 cc de 57 CV y un 1300 cc de 61 CV. Ambos tenían caja de cambios manual de cuatro velocidades. También existe otro de 850 cc y el conocido en Latinoamérica como el Punta Tiburón. En Venezuela se comercializó además el Fiat Tucán, sucesor del Fiat 147, similar al Fiat Spazio .

En los últimos años de producción, el modelo fue renombrado Brio y Spazio para las versiones base y equipadas respectivamente. El nombre con el que se lo conoció en esa época fue Spazio o Vivace: en el mercado argentino fue renombrado como Spazio a fines de los años 1980, y la versión de base se llamaba Brio.

Nuevo Fiat 500!

Cincuenta años después de que Fiat presentara en Turín el 500, la firma italiana iniciará en verano la comercialización de una nueva generación de este pequeño utilitario, que se caracteriza por incorporar un diseño muy similar al modelo de la década de los 50.
En concreto, el anterior Fiat 500 fue introducido el 4 de julio de 1957. Por aquel entonces, tanto los italianos como el resto de europeos estaban hambrientos de movilidad. Asimismo, aquella época se caracterizaba por haber superado ya el período de emergencia posbélica y por la búsqueda de unos automóviles mejor acabados y que dotasen a sus dueños de un relativo confort. Por ello, el lanzamiento del 500 supuso para Fiat el inicio de una nueva época, marcada por el fin de los modelos desarrollados antes de la II Guerra Mundial.

Ahora, y más en concreto el próximo 4 de julio de 2007, justo cinco décadas después del nacimiento del 500, Fiat iniciará la comercialización del nuevo modelo en todos los mercados. Lo mismo que el anterior 500 supuso una nueva etapa en Fiat, este nuevo utilitario confirma los pasos de Fiat para asegurar los números negros.

Buena muestra de ello no son sólo los resultados obtenidos en 2006, con unos beneficios de 1.151 millones de euros, sino también la disminución del proceso de desarrollo de sus nuevos productos. Así, con el próximo Bravo la firma italiana ha logrado reducir un 30% el tiempo de puesta a punto del nuevo modelo. Y con el 500 ha pasado algo similar.

En este sentido, el nuevo Fiat 500 se perfila como un nuevo mito en materia del automóvil. Al menos eso espera el consejero delegado del Grupo Fiat, Sergio Marchionne, que ha declarado que gracias a este modelo espera que, cuando se inicien las ventas, la marca logre recuperar una participación del 10% del mercado europeo. En la actualidad el grupo italiano tiene una participación del 8,9%. La firma italiana ha adelantado su comercialización dos meses, ya que inicialmente el nuevo 500 se iba a comercializar en septiembre.

El lanzamiento de este utilitario forma parte del plan industrial 2005-2008 que supone el lanzar 20 modelos de las tres marcas del grupo –Fiat Lancia y Alfa Romeo– con un coste económico de 9.600 millones de euros.

Fiat 500

El Fiat 500, es un automóvil fabricado la empresa italiana Fiat entre los años 1957 y 1975.

Lanzado a la venta como el Nuevo 500, fue promocionado como un auto urbano barato y práctico con el fin de afrontar los altos niveles de congestión en las ciudades italianas. El Fiat 500, cariñosamente llamado en Italia "Cinquino", "Topolino" en Colombia, "Fitito" en Argentina, "Fito" en Chile, es sin dudas uno de los automóviles italianos más famosos, aunque las circunstancias que han llevado a la realización de este modelo nos son tan conocidas.

El automóvil se presenta al público el 4 de julio de 1957 con el nombre de Nuevo 500 para subrayar su descendencia del 500 Topolino que llegó a su serie C y había salido de producción pocos años antes. La velocidad máxima sería de 85 km/h, y el precio de lanzamiento (alto comparado a el del Fiat 600) de 490.000 liras.

Las terminaciones de la primera serie son verdaderamente espartanas, faltan sobre todo los cromados (muy solicitados por los italianos de aquellos años). Las luces con un único comando Bosch de seis posiciones, los vidrios fijos con dos deflectores laterales que abriéndolos a pleno eran molestos a las manos sobre el manillar. El techo es sustituido por una amplia capota de tela que descendía casi hasta el comienzo del cofre posterior. La tracción es posterior, como casi todos los vehículos de la época, las suspensiones son las mismas que las del Fiat 600, al igual que los indicadores de dirección laterales.

El vehículo tiene una fría acogida, dado que da una sensación demasiado básica, y también las prestaciones son motivo de crítica: el motor poco elástico, la potencia modesta, la velocidad máxima es demasiado baja.

Bastaría poco para contentar a la clientela y en el mes de septiembre del mismo año sale una versión levemente mejorada, pero que no cumple con los objetivos de los posibles compradores; es entonces cuando se piensa en una mejora sustanciosa y se trabaja sobre el motor y sobre el equipamiento. En el mes de noviembre la Fiat vuelve a sacar a la venta dos nuevas versiones Nuevo 500 Económico y el Nuevo 500 Estándar, presentándolos en el Salón del Automóvil de Turín.

El 500 económico
Presentado en noviembre de 1957 en el salón de Turín es casi idéntico al de la primera serie, pero lleva el motor de 15 CV de potencia máxima y algunos pequeños detalles. Alcanza los 90 km/h, y el precio baja hasta las 465.000 liras.

El 500 estándar
Presentado en noviembre de 1957 conjuntamente con la versión económica, en el salón de Turín, y es con la simpatía de este modelo, que Fiat pretende relanzar el Fiat 500 y cautivar a los clientes italianos.

Con un motor de 15 CV alcanza los 90 km/h, con detalles de interior y cromados en el exterior. El precio fijado es de 490.000 liras.

Con este modelo de vehículo, se inicia el boom del 500 que culminará en los años 1960 con la versión D. El pequeño vehículo agrada, las ventas suben con rapidez, y se convierte en un fenómeno social a la par del Fiat 600 o tal vez mayor, dado que lo compra tanto el que no se puede permitir otra cosa, como quien podría permitírselo todo.

El 500 sport
Es presentado en 1958 para ofrecer un vehículo con mayor brío a los apasionados, y para relanzar posteriormente las ventas de otras versiones gracias al éxito de la imagen obtenida en ambientes deportivos con campeonatos de la misma marca, y participaciones importantes en otros de su categoría.

Las modificaciones que atañen al motor y la carrocería son numerosas. El 500 sport, es reconocido rápidamente por el techo en metal rígido, sin capota y por los detalles de pintura de la carrocería. El motor que aumenta su cilindrada hasta los 499,5 cc, la potencia sube a 21,5 CV y la velocidad supera los 105 km/h. El motor posteriormente será adoptado por las versiones D, F, L. El precio fijado sería de 560.000 liras.

Poco después llega el vehículo equipado con techo solar, el precio sería menor que para la versión de techo rígido 495.000 liras, dado que por aquellos años el costo de producción de los automóviles estaba ligado casi solo a la cantidad de chapa utilizada.

Ya en los primeros meses después del lanzamiento, se producen los primeros encuentros deportivos del 500 Sport y sería vencedora en muchos de ellos por ejemplo en las 12 horas de Hockenheim de 1958, donde se clasifica en los primeros 4 puestos de la categoría hasta 500 cc, incrementando con todo esto el interés del público sobre toda la gama tal y como lo esperaba la empresa.

Modelos De Fiat

MODELOS

124
125
126
127
128
130
131
132
133
147
500
Nuova 500
Fiat 508
Fiat 514
Fiat 515
600
800
850
1100
1500
1500 coupé
1600
Albea
Barchetta
Bravo/Brava
Cinquecento
Coupé
Croma
Dino
Doblò
Ducato
Duna
Idea
Linea
Marea
Multipla
Palio
Palio Adventure
Palio Weekend
Panda
Prêmio
Punto
Regata
Ritmo/Strada
Seicento
Spazio
Siena
Stilo
Strada
Tempra
Tipo
Topolino
Tucán
Ulysse
Uno
X1/9
Fiorino

MOTORES

Fiat FIRE
Fiat JTD
Fiat SOHC
Fiat Twin Cam

Ficha Tecnica 128

MOTOR 1100

Modelo 128 A.038
Cilindrada total 1116 cc
Número de cilindros 4
Diametro 80
Carrera 55,5
Relación de compresión 8,8:1
Potencia máxima DIN 55cv a 6000 rpm
Par motor 8 kgm a 3200 rpm
Combustible Nafta Super

MOTOR 1300

Modelo 128 A1.038
Cilindrada total 1301 cc
Número de cilindros 4
Díametro 86,4 mm
Carrera 55,5 mm
Relación de compresión 9,1:1
Potencia máxima DIN 60cv a 6000 rpm
Par motor 9,6 kgm a 3500 rpm
Combustible Nafta super

MOTOR 1500

Modelo 128 B3.038
Cilindrada total 1498,57 cc
Número de cilindros 4
Díametro 86,4mm
Carrera 63,9mm
Relación de compresión 9,2:1
Potencia máxima DIN 82cv a 5500 rpm
Par motor 12 kgm a 3000 rpm
Combustible Nafta Super

Rediseños Del Fiat 128

El 128 surgió con un diseño de carrocería que no varió considerablemente en el tiempo. Inicialmente poseeía ópticas delanteras redondas, paragolpes metálicos y ópticas traseras alargadas plásticas.

Luego, el diseño exterior fue modificado, adecuándolo a la época. Se colocaron nuevas ópticas, cuadradas las delanteras, de mayor tamaño que las anteriores, y traseras de nuevo diseño. Este modelo fue conocido como Europa en varios mercados. También se modifica el tablero, dando un diseño también renovado.

Finalmente, el 128 logra su ultimo rediseño exterior e interior, conocido como Super Europa, que modifica los paragolpes, incluyendo partes en plástico, el frente, adopta nuevas ópticas y parrilla similares a las del Fiat Duna/Uno (Primera Fase) y a las del Regata. A su vez, el interior recibe un rediseño que lo vuelve más juvenil y equipa tablero elaborado en plástico, incluyendo un cuadro de instrumentos que poseía cuenta revoluciones, indicador de presión de aceite, carga de alternador, entre otros.

Lo mas notorio que tienen estos nuevos modelos rediseñados "Super Europa", son su equipamiento mas amplio para el mercado no propios de estas versiones para su segmento son los relojes de medicion, levanta cristales electricos y cierre centralizado, entre otros equipamientos.

Fiat 128 Iava

En los coches norteamericanos las características deportivas -en todos los casos- se manifiestan ostensiblemente y, si se quiere, exageradamente. Como si el concepto de mejores performances para un modelo determinado tuviera que estar ligado necesariamente con superficies de carrocería pintadas negro mate, enormes ruedas, alerones deflectores y spoilers, grandes carteles identificatorios de la rabia que tapa el capot.

La tradición europea es otra. Allá se inclinan con mas frecuencia que en Estados Unidos por los fuera de serie. Cualquier modelo de cualquier cilindrada producido en grandes series caerá tarde tarde o temprano (generalmente) en manos de reconocidos preparadores. Sobre este tema ya hablamos mas de una vez.

Pero ahora, con el IAVA 1300 en las manos, esta filosofía le cae como anillo al dedo. Porque es casi exactamente el mismo 1300 que sale de la casa Fiat -con algún agregado de pintura, si uno lo analiza exteriormente-. Porque hasta las llantas del IAVA son las mismas que el de serie. Las de fundición y diseño especial son ahora opcionales. La parrilla y alguna sigla muy discreta completan el retrato que diferencia este extraordinario "especial" con el modelo de producción.

Los objetivos de esta leve diferenciación son bien claros; en primer lugar se obvian encarecimientos superfluos y en segundo termino y mas profundamente apunta al usuario potencial comprador del coche.

El intento de IAVA con el 1300 es ampliar su campo y no ir a buscar exclusivamente a los picadores de semáforos o los velocistas de avenidas. El interés de ellos ahora es interesar también a las señoras que claman a sus maridos por un segundo coche domestico, o el mismo señor domestico que necesita un auto cómodo, chico y fundamentalmente ágil. Premisas -estas ultimas- logradas mas que ampliamente. Con esto, la empresa independiente dio un cierto giro a sus propósitos. De un carácter casi absolutamente deportivo que se le dio a la imagen del anterior 1100 cm3, el actual quiere ser mas para todo publico aun a pesar de que sus performances lo hacen directamente un coche a nivel de cualquier especial de competición. El cambio hay que atribuirlo a un replanteo de la empresa.

Fiat 128 Super Europa

El Fiat 128 Super Europa es un automóvil de turismo del segmento B, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1969 y 1990 (último año de producción en Latinoamérica. El mismo surge como reemplazante en Italia del Fiat 1100 e introdujo como avances por esos años, el motor delantero transversal con tracción delantera. Esta mejora permitía que el lugar ocupado por el motor fuera menor, dejando así un mayor lugar para los ocupantes (mejora en la habitabilidad). En su lanzamiento ofrecía tres configuraciones de carrocerías: sedán dos puertas, cuatro puertas y familiar de cinco puertas.

En materia mecánica, ofreció en su lanzamiento, un motor de gasolina de 1116 cc, que desarrolaba 55 hp. Luego se introdujo un 1300 y finalmente equipó un 1500, que estaría presente en las versiones más equipadas. Como avance, estos motores contaron con árbol de levas y válvulas a la cabeza (en la culata) A nivel mundial se produce hasta 1979 (algunos mercados hasta 1985), mientras que finalmente en 1990, en la Argentina, el Fiat 128 cesa su producción.

Fiat 128 Europa

El Fiat 128 Europa es un automóvil de turismo del segmento B, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1969 y 1990 (último año de producción en Latinoamérica, Argentina) El mismo surge como reemplazante en Italia del Fiat 1100 e introdujo como avances por esos años, el motor delantero transversal con tracción delantera. Esta mejora permitía que el lugar ocupado por el motor fuera menor, dejando así un mayor lugar para los ocupantes (mejora en la habitabilidad). En su lanzamiento ofrecía tres configuraciones de carrocerías: sedán dos puertas, cuatro puertas y familiar de cinco puertas.

En materia mecánica, ofreció en su lanzamiento, un motor de gasolina de 1116 cc, que desarrolaba 55 hp. Luego se introdujo un 1300 y finalmente equipó un 1500, que estaría presente en las versiones más equipadas. Como avance, estos motores contaron con árbol de levas y válvulas a la cabeza (en la culata) A nivel mundial se produce hasta 1979 (algunos mercados hasta 1985), mientras que finalmente en 1990, en la Argentina, el Fiat 128 cesa su producción.

Fiat 128 Berlina

El Fiat 128 es un automóvil de turismo del segmento B, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1969 y 1990 (último año de producción en Latinoamérica, Argentina) El mismo surge como reemplazante en Italia del Fiat 1100 e introdujo como avances por esos años, el motor delantero transversal con tracción delantera. Esta mejora permitía que el lugar ocupado por el motor fuera menor, dejando así un mayor lugar para los ocupantes (mejora en la habitabilidad). En su lanzamiento ofrecía tres configuraciones de carrocerías: sedán dos puertas, cuatro puertas y familiar de cinco puertas.

En materia mecánica, ofreció en su lanzamiento, un motor de gasolina de 1116 cc, que desarrolaba 55 hp. Luego se introdujo un 1300 y finalmente equipó un 1500, que estaría presente en las versiones más equipadas. Como avance, estos motores contaron con árbol de levas y válvulas a la cabeza (en la culata) A nivel mundial se produce hasta 1979 (algunos mercados hasta 1985), mientras que finalmente en 1990, en la Argentina, el Fiat 128 cesa su producción.